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E
P
I2
J2
I
J
Formule di Carico
Carico Bozzelli e Angolo di Rinvio
Il carico su un bozzello è una combinazione del carico della scotta 
che passa attraverso il bozzello e dell’angolo di rinvio. Ad esempio, 
un bozzello piano che devia una scotta di 180° dovrà sopportare 
un carico doppio di quello della scotta mentre un rinvio piano che devia 
una drizza solo di 30° vedrà il 52% del carico totale sulla drizza.
Tipo di barca
La maggior parte delle formule di carico considera un monoscafo a 
dislocamento medio ma può essere facilmente corretta per ogni tipo 
di barca. Per i multiscafi e le imbarcazioni con chiglia mobile o ballast 
(che hanno una grande stabilità di forma e possono raggiungere 
elevate velocità) bisogna considerare il vento apparente mentre per 
gli ULDB che riducono la superficie velica relativamente presto, il 
calcolo del carico va fatto considerando una minore velocità del vento. 
Ad esempio, per un trimarano che può portare il fiocco con 25 nodi 
di vento a una velocità di 15 nodi, bisogna considerare un vento 
apparente di quasi 40 nodi mentre per un ULDB, che probabilmente 
nelle stesse condizioni dovrà ammainare il genoa #1 circa 15 nodi 
di vento apparente.
Dimensioni dell’Attrezzatura
Le abbreviazioni seguenti sono usate per indicare varie misure di una barca a vela. Anche se esistono 
precise definizioni tecniche per ognuna di queste misure, la tabella ne riporta una semplice descrizione:
Carico sul Sistema del Genoa
Il parametro più importante di questa formula, rappresentata nella 
tabella a destra, è il quadrato della velocità del vento apparente e 
va calcolato per la vela che si sta analizzando. Per fare qualche 
esempio, su una barca di 7 m il genoa #1 si porta con un 
vento apparente di 15 nodi, mentre un maxi può portare il genoa 
#3 con 40 nodi.
Per calcolare il carico sul carrello bisogna invece moltiplicare il 
carico della scotta per il fattore di carico. La maggior parte dei 
genoa #1 hanno la scotta deviata di 45°, mentre la scotta di un 
genoa #3 può superare i 75°. Il carico dei paranchi di regolazione 
del punto di scotta dipende dall’angolo di rinvio della scotta, ma 
si può approssimare ad un terzo del carico del carrello se la scotta 
è deviata di 45° o a metà del carico se la scotta è deviata di 60°.
Carico sul Sistema della Randa
La formula per il carico della scotta randa non è sempre 
valida e dovrebbe essere usata come prima approssimazione 
su barche d’altura tra i 9 - 18 m.
Il carico del paranco di regolazione del carrello si può 
approssimare con 0.2 volte il carico del carrello.
.2 x Carico 
del carrello
.3 x Carico 
del Carrello
.5 x Carico 
del Carrello
Angolo di
Rinvio
Fattore di
Carico
Angolo di
Rinvio
Fattore di
Carico
Angolo di
Rinvio
Fattore di
Carico
30°
52%
90°
141%
150°
193%
45°
76%
105°
159%
160°
197%
60°
100%
120°
173%
180°
200%
75°
122%
135°
185%
CARICO SCOTTA GENOA
Inglese
SL = SA x V
2 x 0.00431
Metrico
SL = SA x V2 x 0.02104
SL
Carico scotta in libbre
SL
Carico scotta in chilogrammi
SA
Superfi cie velica in piedi quadrati
SA
Superfi cie velica in metri quadrati
V
Velocità del vento in nodi
V
Velocità del vento in nod
LOA
Lunghezza Fuori Tutto-Lunghezza totale della barca
I2
Altezza dello strallo di trinchetta sulla coperta
LWL
Lunghezza al Galleggiamento-Lunghezza del 
galleggiamento della barca
J
Base del triangolo di prua misurata tra la parte prodiera
dell’albero e la landa dello strallo di prua
DWL
Lunghezza al galleggiamento teorica
J2
Base del triangolo di trinchetta
BMX
Baglio massimo-Larghezza massima della barca
P
Lunghezza della ralinga della randa
BWL
Larghezza al galleggiamento
E
Lunghezza della base randa
I
Altezza del triangolo di prua misurata tra la puleggia più  
alta e la coperta
LP
Minima distanza tra lo strallo e la bugna del fi occo
CARICO SCOTTA RANDA
Inglese
Metrico
ML = E2 x P2 x 0.00431 x V2
(   P2 + E2) x (E - X)
ML = E2 x P2 x 0.02104 x V2 
        (   P
2 + E2) x (E - X)      
ML
Carico scotta in libbre
ML
Carico scotta in chilogrammi
E
Lunghezza base in piedi
E
Lunghezza base in metri
P
Altezza randa in piedi
P
Altezza randa in metri
V
Velocità del vento in nodi
V
Velocità del vento in nodi
X
Distanza tra la fi ne del boma e 
l’attacco della scotta in piedi
X
Distanza tra la fi ne del boma e l’attacco
della scotta in metri
La maggior parte delle formule si riferisce a imbarcazioni da crociera a chiglia fissa con vele in 
Dacron
®, scotte e drizze in poliestere. Si assume che la curva di balumina sia pari al 7.5%. Per imbar-
cazioni che presentano un allunamento maggiore, come ad esempio i “flattops”, è necessario moltipli-
care il carico per la percentuale della curva di balumina della randa. Se una vela presenta una curva 
di balumina pari al 25%, è necessario moltiplicare il carico per 1.25. Per il calcolo del carico di tutte le 
imbarcazioni di altro tipo, contattare l’assistenza Harken.
Le formule di carico riguardano i monoscafi da crociera a chiglia fissa e vele, scotte 
e drizze in poliestere. Per tutte le altre imbarcazioni, contattare Harken per l’assistenza tecnica nel 
calcolo dei carichi.
Dacron è un marchio registrato E. I. du Pont de Nemours & Co. o società affiliate.

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