135 1 2 3 4 Longueur de Corde Fleche Longueur Cintrage vertical : extrémités vers le bas Cintrage vertical : extrémités vers le haut Cintrage horizontal Cintrage combiné Rayon Nous ne coupons pas les rails à la longueur. Pour Commander Pour commander un rail cintré, veuillez préciser les informations ci-dessous : Type du bateau _____________________ Référence du rail ____________________ Référence de la courbure _____________ Longueur de la corde ________________ Flèche : horizontale _________________ ou rayon : horizontal __________________ Flèche : verticale ___________________ ou rayon : vertical ____________________ Rails cintrés Le rail est souvent cintré pour correspondre à la courbure du rouf ou au rayon de rotation de la bôme. Le rail est parfois cintré verticalement, extrémités vers le haut, pour réduire la tension sur la chute de grand-voile quand le chariot d’écoute s’écarte de l’axe du bateau. Pour circuler en douceur et répartir la charge correctement, la longueur du chariot d’écoute doit correspondre au rayon de cintrage du rail. Chaque page de rails et accessoires comprend un tableau indiquant le rayon minimal de courbure pour permettre la circulation correcte du chariot. Si la charge nécessite l’utilisation d’un chariot long, incompatible avec le rayon de cintrage du rail, il est possible d’utiliser deux chariots courts reliés par un coupleur. Les courbures mineures peuvent souvent être réalisées lors de la pose du rail. Si le rail nécessite une courbure supérieure, Harken peut réaliser, sur commande, à un prix raisonnable, un cintrage horizontal, verti- cal ou combiné. Si la courbure est continue, ajoutez 50 - 100 mm (2-4") à chaque extrémité car le cintrage est impossible en bout de rail. Les chari- ots d’écoute Harken Mini-Maxi et Maxi standards ne peuvent pas circuler sur les rails à cintrage vertical dont le rayon est inférieur à 15,25 m (50'). 1. Cintrage vertical : extrémités vers le bas Ce cintrage permet la pose d’une barre d’écoute sur le rouf. Le cintrage est parallèle au bouge du rouf et permet au rail d’enjamber le panneau de descente, tout en réduisant la hauteur des rehausses de rail. 2. Cintrage vertical : extrémités vers le haut Sur certains bateaux, ce cintrage permet d’alléger la tension de la chute quand le chariot d’écoute s’écarte de l’axe du bateau. Les cintrages verticaux vers le haut sont également utilisés pour les rails d’écoute de trinquette. Rails orientés vers l’avant pour faire face au point d’écoute de la voile. 3. Cintrage horizontal Les cintrages horizontaux permettent de suivre le rayon de rotation de la bôme. Le rail reste plat et ses extrémités s’incurvent vers l’avant ou l’arrière du bateau. Parfois les cintrages horizontaux sont utilisés pour les hâle-bas de bôme et occasionnellement pour les trinquettes, surtout bômées. 4. Cintrage combiné Les cintrages combinés allient un cintrage vertical et cintrage horizontal. L'exemple type est un cintrage dans le plan horizontal pour suivre le rayon de rotation de la bôme, posé sur un rouf avec un léger bouge. Précisez (cochez les cases valides) : □Courbure verticale : extrêmités vers le bas □Courbure verticale : extrêmités vers le haut □Courbure horizontale : extrêmités vers l’avant ou vers l’arrière □Courbure deux axes : horizontal et vertical (extrêmités vers le bas) □Courbure deux axes : horizontal et vertical (extrêmités vers le haut) Pour les rails 661, 1706, 2707 et 2709, contactez le service technique Harken. Rail Cintrage Réf Cintrage combiné Réf 373/374/2720/2721/2725/2751 275 286 1602/R27/ R27HB 1531 1582 R32/3159/R32HB 793 577
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