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E
P
I2
J2
I
J
Formules de calcul d’efforts
Les efforts sur une poulie en fonction de l’angle de déflexion
L’effort sur une poulie dépend de l’effort exercé par le cordage qui passe 
par la poulie, multiplié par un coefficient déterminé par l’angle selon lequel 
le cordage sort de la poulie. Par exemple, une poulie à plat pont qui renvoie 
le cordage à 180° subit une charge égale à deux fois la charge sur l’écoute. 
Une boîte à réas qui renvoie une drisse de 30°, ne subit que 52% de l’effort exercé 
sur la drisse.
Type de bateau
La plupart des formules concernent des monocoques de déplacement moyen, mais 
vous pouvez les corriger facilement pour d’autres types de bateaux. Les 
multicoques et les bateaux avec une quille pendulaire ou des ballasts ont une très 
grande stabilité, ils gardent toute la voilure même par vent apparent fort, 
et il faut donc tenir compte de ce facteur dans les calculs. Les sportboats sont 
typiquement peu stables. Ils ne gardent pas beaucoup de voilure par vent fort, les 
calculs peuvent donc être effectués par vent faible. Par exemple, un trimaran 
moderne porte son foc n°3 dans des vents apparents de plus de 40 noeuds 
tandis qu’un sportboats enlève son génois n°1 par 15 noeuds de vent.
Dimensions du gréement
Les abréviations suivantes sont utilisées pour décrire les dimensions caractéristiques d’un voilier. Des 
précisions techniques existent pour chaque abréviation, mais ce qui suit est une liste des descriptions types.
Les efforts sur un système de génois 
La variable la plus importante est la vitesse du vent, car on 
utilise le carré de cette variable. La vitesse du vent (vent apparent) 
doit être en corrélation avec le type de voile utilisée. Par exemple, 
le génois n°1 sur un 7 m (25') serait gardé jusqu’à 15 noeuds 
seulement, tandis que le n°3 sur un maxi pourrait être porté 
par 40 noeuds.
Pour calculer l’effort subi par le chariot de génois, il faut 
multiplier l’effort sur l’écoute par le coefficient de charge 
de l’écoute. Le passage des écoutes de la plupart des génois 
n°1 nécessite une déflexion d’environ 45°, alors que cet angle 
atteint ou même dépasse, 75° pour un génois n°3. La bosse 
de réglage du chariot subit un effort qui varie en fonction de 
l’angle de déflexion de l’écoute dans le chariot, cet effort peut 
être estimé à 30% de l’effort subi par le chariot quand la déflexion 
est de 45° et à 50% quand la déflexion est de 60°.
Les efforts sur un système de grand-voile
La formule de calcul de la charge sur la grand-voile ne fait 
pas autant l'unanimité que celle utilisée pour les génois. 
Elle doit donc être utilisée uniquement comme guide 
approximatif pour les bateaux de 9 - 18 m (30 - 60'). 
La charge sur les bosses de manœuvre du chariot d’écoute 
de grand-voile peut être généralement évaluée à 20% de la 
charge subie par le chariot lui-même. 
.2 x de la charge
sur chariot 
.3 x charge
sur chariot
.5 x charge
sur chariot
Angle de
défl exion
Coeff icient
de charge
Angle de 
défl exion
Coeff icient
de charge
Angle de
défl exion
Coeff icient
de charge
30°
52%
90°
141%
150°
193%
45°
76%
105°
159%
160°
197%
60°
100%
120°
173%
180°
200%
75°
122%
135°
185%
CHARGE SUR L’ÉCOUTE DE GÉNOIS
Système impérial 
SL = SA x V2 x 0.00431
Système métrique
SL = SA x V2 x 0.02104
SL
Charge sur l’écoute en livres
SL
Charge sur l’écoute en kg
SA
Surface de voile en pieds
SA
Surface de voile en mètres
V
Vitesse du vent en noeuds
V
Vitesse du vent en noeuds
CHARGE SUR L’ÉCOUTE DE GV
Système impérial
Système métrique
ML = E2 x P2 x 0.00431 x V2
(   P2 + E2) x (E - X)
ML = E2 x P2 x 0.02104 x V2 
        (   P
2 + E2) x (E - X)      
ML
Charge sur l’écoute en livres
ML
Charge sur l’écoute en kg
E
Longueur de bordure en pieds
E
Longueur de bordure en mètres
P
Longueur de guindant en pieds
P
Longueur de guindant en mètres
V
Vitesse du vent en noeuds
V
Vitesse du vent en noeuds
X
Distance de l’arrière de la bôme au
point d’écoute en pieds
X
Distance de l’arrière de la bôme
au point d’écoute en mètres
Ces formules s’appliquent à des monocoques de plaisance standard à quille fixe, voiles en Dacron, 
écoutes et drisses classiques. Avec un dévers standard de 7,5 %. Pour les voiles à fort dévers, telles que 
les voiles à cornes, multipliez la charge calculée par le dévers de la grand-voile. Si le dévers est de 25 %, 
multipliez la charge calculée par 1,25. Pour les autres types de bateaux, contactez Harken.  
Ces formules s’appliquent à des monocoques de plaisance standard à quille fixe, voiles en Dacron
®, 
écoutes et drisses classiques. Pour les autres types de bateaux, contactez Harken.
LOA
Longueur hors tout
I2
Distance du pont à la poulie de drisse de trinquette
LWL
Longueur à la fl ottaison
J
Distance de l’avant du mât à ferrure d'étai sur le pont
DWL
Longueur théorique à la fl ottaison 
LWL = longueur mesurée réelle
J2
Distance de l’avant du mât à la cadène d’étai 
de trinquette
BMX
Bau maximum - Largeur maximale du bateau
P
Longueur du guindant de la grand-voile
BWL
Bau maximum à la fl ottaison
E
Longueur de la bordure de la grand-voile
I
Distance du pont au réa de drisse de génois 
le plus haut
LP
Perpendiculaire à l’étai - plus courte distance de l’étai
au point d’écoute du foc
Dacron est une marque déposée de E. I. du Pont de Nemours ou de ses sociétés affiliées.

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